新加坡,2023年9月5日–Grindrod Shipping Holdings Ltd.(纳斯达克股票代码:GRIN)(约翰内斯堡证券交易所股票代码:GSH)(“Grindrod Shipping”或“公司”或“我们”或“我们的”),一家主要提供干散货运输服务的全球海运公司,今天公布了截至2023年6月30日止三个月和六个月的财务业绩。

2023年6月30日止三个月的主要财务亮点

  • 收入1.091亿美元
  • 毛利1,640万美元
  • 归属于公司所有者的期间利润550万美元,每普通股0.28美元
  • 调整后净收入550万美元,每普通股0.28美元(1)
  • 调整后EBITDA 2,430万美元(1)
  • 手ysize和超级/超大型船日均时间租赁收入分别为11,594美元和15,215美元(1)

2023年6月30日止六个月的主要财务亮点

  • 收入1.859亿美元
  • 毛利2,350万美元
  • 归属于公司所有者的期间利润120万美元,每普通股0.06美元
  • 调整后净收入120万美元,每普通股0.06美元(1)
  • 调整后EBITDA 4,000万美元(1)
  • 手ysize和超级/超大型船日均时间租赁收入分别为10,542美元和13,968美元(1)
  • 期末现金及现金等价物8,330万美元和受限制现金700万美元

(1) 调整后EBITDA、调整后净收入/(损失)和日均时间租赁收入为非公认会计原则财务指标。有关这些非公认会计原则财务指标的定义以及这些指标与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的调节,请参阅本新闻稿末尾“非公认会计原则财务指标”中的定义和调节。

2023年6月30日止三个月的运营和公司重大事件

  • 2023年5月4日,我们签订合同,将2017年建造的超级散货船IVS Swinley Forest租船出去12个月。
  • 2023年5月25日,我们行使了购买2016年建造的超级散货船IVS Hayakita的购买选择权,计划在2023年9月28日或前后交付。在交付给我们之前,该船仍将按原合同价格租船。
  • 2023年6月9日,公司完成了之前披露的2014年建造的手ysize散货船IVS Kestrel的出售,售价为1,730万美元(扣除成本前)。公司的1.141亿美元优先有担保信贷额度偿还了约700万美元的债务,出售后的净收益为公司带来1,030万美元。在交付给新船东后,IVS Kestrel被回租11至13个月,并有两份一年期的选择权可以延长租期。
  • 2023年6月27日,我们签订合同以1,080万美元(扣除成本前)的价格出售2011年建造的手ysize散货船IVS Orchard。该船没有抵押。

近期发展

  • 2023年7月11日,我们行使了将2016年建造的超级散货船IVS Windsor的固定租期延长12个月的选择权。
  • 2023年7月13日,我们宣布将于2023年8月10日召开特别股东大会,提议资本减少,这将导致总现金分配最高达4,500万美元。
  • 2023年7月17日,我们行使了将2014年建造的超级散货船IVS Naruo的固定租期延长12个月的选择权。
  • 2023年7月18日,我们签订合同以3,380万美元(扣除成本前)的价格从我们母公司泰勒海运投资有限公司(“TMI”)的全资子公司Good Viscount (MI) Ltd购买2024年建造的手ysize散货船新船。收购价格经过与交易相关的两份独立经纪估值一致,并经董事会非关联董事一致批准。
  • 2023年7月24日,我们签订合同以1,500万美元(扣除成本前)的价格从我们母公司TMI的全资子公司Billy (MI) Ltd购买2011年建造的手ysize散货船Steady Sarah。收购价格经过与交易相关的三份独立经纪估值一致,并经董事会非关联董事一致批准。我们于2023年7月28日接收了这艘手ysize散货船。
  • 2023年8月4日,我们向新船东交付了2011年建造的手ysize散货船IVS Orchard。
  • 2023年8月10日,特别股东大会通过了一项资本减少的特别决议,这将导致总现金分配最高达4,500万美元。鉴于现金分配,公司不打算在2023年宣布任何进一步的股息。
  • 2023年8月24日,我们签订了一份整批合同,以4,650万美元(扣除成本前)的价格出售2015年建造的超大型散货船IVS Bosch Hoek和2016年建造的超大型散货船IVS Hayakita,计划在2023年9月30日或前后交付给新船东。我们不能保证交付会在那时或之后进行。
  • 截至2023年8月29日,我们已为2023年第三季度订立以下日均时间租赁收入(1):
    • 手型船:约1,353个营运天数(2),日均时间租赁收入约为9,965美元
    • 超级/超大型船:约1,327个营运天数(2),日均时间租赁收入约为12,810美元

(1) 日均时间租赁收入为非公认会计原则财务指标。有关此非公认会计原则财务指标的定义以及该指标与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标之间的调节,请参阅本新闻稿末尾“非公认会计原则财务指标”中的定义和调节。

(2) 营运天数:相关期间内船舶在我司控制下的可用天数,扣除因船舶除规定的船坞和特殊检验以外的原因无法营运的累计天数,包括不可预见的情况。我们使用营运天数来衡量相关期间内船舶实际可用于创收的天数总和。

首席执行官评论

首席执行官Edward Buttery评论道:

“除了通过选择性资产出售继续减少债务外,我们在该期间还采取了重要步骤来提升Grindrod船队的配置,在降杠杆的同时保持一个核心的、以日本齿轮散货船为主的现代散货船队。此外,这些资产出售为股东带来了可分配的剩余现金。尽管近期租船市场条件疲软,但资产价值仍高于历史平均水平,这表明齿轮干散货板块的前景仍然乐观,因为在长期低迷增长后,中长期内船舶供应有限。短期内,中国的补货应会在年底前推动租金上涨,之后我们预计2024年中国经济会出现温和但结构性复苏。我们继续专注于实现Grindrod和TMI船队联合管理的协同效应,以确保我们在改善的盈利环境到来时具备强大的实力来抓住机遇。”

2023年和2022年6月30日止三个月的未经审计业绩

2023年6月30日止三个月的收入为1.091亿美元,2022年6月30日止三个月的收入为1.616亿美元。2023年6月30日止三个月的船舶收入为5,680万美元,2022年6月30日止三个月的船舶收入为1.315亿美元。由于干散货业务市场条件疲软以及短期营运天数减少,收入有所下降,部分被2023年第二季度出售两艘手ysize船和一艘超级/超大型船生成的收入所抵消。