居民在市长改变对此交通工具的立场后,投票决定在4月取缔电动租赁滑板车
周四,巴黎街头最后一批1.5万辆电池供电的共享电动滑板车被移除,迎接周五生效的禁令,当时滑板车运营商的合同到期。
五年前是最早采用这种两轮出租车的欧洲城市之一,巴黎也成为第一个在公投后禁止在街头出租它们的城市之一。
投票结果显示90%的选民希望这些车辆消失。投票率极低 – 只有7.5%的居民投了票 – 出租公司抱怨“限制性投票方法”将巴黎拖回到公共交通的黑暗时代,尽管2024年奥运会就在拐角处。然而,这项措施得到了社会党人和自行车倡导者、曾经支持电动滑板车共享的市长安妮·伊达尔戈的拥护。它不影响私人车辆。
电动滑板车 – 特别是受游客和儿童(法定最低年龄曾经低至12岁,3月提高到14岁)欢迎的街头出租车辆 – 多年来一直是自行车手、行人和司机的祸根,在交通中左右摇摆,阻碍人行道,以每小时17英里/27公里的速度(最高可达每小时17英里/27公里)行驶,对行人来说太快,对司机来说太慢。
仅2022年就发生了与电动滑板车事故有关的3起死亡事件,这些两轮车辆造成459人受伤 – 高于2021年的1起死亡和353起伤害事件。
2021年的那起事故中,一辆载有两人的电动滑板车撞上一名31岁的意大利妇女,导致她死亡,这引起了国际关注。但共享骑行倡导者辩称,电动滑板车只导致巴黎整体交通事故的很小一部分。
法国首都早在2019年和2020年就已经加强了对电动滑板车的管制,实施内置速度限制和对违规者处以高达1,500欧元(1,617美元)的重罚,要求佩戴高可见性服装,限制每个运营商可以使用的数量,并对“丢弃”滑板车在街上的骑手进行罚款。
然而,关于车辆无政府状态的投诉仍在持续,伊达尔戈改变了对共享骑行的支持,要求4月进行公投,并抱怨它们“昂贵”(10分钟5欧元,即5.4美元)、不可持续和危险。
运营电动滑板车共享业务的出租公司,包括Dott、Lime和Tier,据报道计划将其在巴黎的库存运往其他欧洲城市,这些城市有更宽松的制度,包括法国其他地区。
