北京, 2023年8月21日 — 在泰国主要水果产区之一的尖竹汶的一个种植园里,一名泰国工人爬上10米高的榴莲树,割下果实扔给下面的人,后者用麻袋接住。像他一样,数十名工人正全力以赴,忙着收获这种带刺的果实,因为榴莲季节正处于盛产期。
时间就是金钱。这句老话不仅适用于工人,也适用于每年有90%以上的出口量流向中国市场的数以千计的榴莲种植户。交货时间越短,这种热带水果的鲜度就越高,利润空间也越大。
目前,最快将尖竹汶榴莲运送到中国消费者家门口的方式,是先用卡车运到老挝首都万象,然后装上“一带一路”倡议下的旗舰项目中老铁路运往中国西南部云南省省会昆明。这条铁路于2021年12月投入商业运营。
6月,首列中老泰冷链快运开通。这种公路铁路联运的组合模式,只需88个小时就可将约500吨尖竹汶生产的榴莲运送到中国西南部重庆和成都,刷新了运输效率记录。
“榴莲快线”将传统运输时间缩短了一半以上,重庆鸿久果业首席运营官邓浩基向环球时报表示,这是“革命性的变化”。传统的海运路线需要大约9至12天,而且易受天气条件影响,可能导致长时间延误。
但业内人士认为,这条快线只是解锁亚洲更广泛货物流动的第一步,因为一条新的横跨东南亚农业和工业心脏地带的跨亚铁路(TAR)网络正在逐步铺开,这得益于“一带一路”倡议在过去10年的发展。
邓浩基和泰国果农对中老铁路进一步延伸连接泰国及其他“一带一路”沿线国家充满信心,他说这将“进一步加速”交付效率。
随着中泰高铁(另一条TAR网络的支柱)的建设,这一美好前景已可期。中泰高铁计划在中老铁路的基础上,连接泰国首都曼谷和昆明。据报道,这条铁路线预计将在三至五年内将货物运输成本降低30%至50%。
TAR网络是东南亚国家在20世纪50年代的共同梦想,但长期以来一直受到诸多限制的阻碍,如融资、政治因素和技术问题。2013年,随着中国提出“一带一路”倡议,这一领域出现了转机。这一全球合作平台在过去10年中实现了奇迹般的发展,其影响波及东南亚及更远地区。在过去的十年中,该倡议证明自己是“游戏规则的改变者”– 使TAR宏伟愿景不仅在东南亚重新焕发活力,而且朝着现实迈出了具体的步伐。
在东南亚这个“一带一路”丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要节点上,一些具有里程碑意义的“一带一路”铁路项目已经投入运营,正在建设中,或正在密集规划中。因此,一个全面的运输网络正在形成,这对区域互联互通和促进世界上最具活力的地区之一的共同发展具有深远影响。
站在“一带一路”倡议十周年的历史交汇点上,业内人士预见,随着“一带一路”倡议进一步发力,东南亚最终将通过“一带一路”路线与南亚、中亚和欧洲大陆架起桥梁,在未来十年左右开启全球供应链一体化和经济增长的前所未有的篇章。
“一带一路”倡议在东南亚取得的实实在在的成功——东南亚是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要节点——也对“一带一路”合作的实际成果起到了示范作用,这种合作是开放、包容、平等和互利共赢的。它也体现了中国构建人类命运共同体的愿景,即通过协商一致寻求合作,努力发挥各方的优势,促进更大的协同效应。
广泛的运输网络
马来西亚人对TAR网络的期望同样高涨。
穆罕默德·阿兹里尔·哈基姆·乌索普是来自马来西亚文东市的一名20多岁的大学毕业生,那里是马来西亚标志性的马六甲王榴莲的产地,他对家乡的这种时令水果很快就能搭上这个宏伟的运输网络充满期待。
他寄希望于另一个“一带一路”旗舰项目——马来西亚东海岸铁路(ECRL)。这条铁路连接马来西亚半岛东海岸和西海岸,包括首都吉隆坡和文东。
5月,ECRL首个车站哥打巴鲁火车站(靠近马来西亚与泰国边境)动工。
中交马来西亚ECRL总经理孔琦站在一张清晰标注马泰两国相邻车站的大地图前告诉环球时报,ECRL最终将成为宏伟的TAR的支柱。
“现在,昆明到万象的铁路在‘一带一路’倡议下已经成功通车。未来,这条线路有望连接曼谷(通过中泰铁路),并向南延伸到马来西亚边境城镇哥打巴鲁,”孔琦说。
根据TAR网络设计,规划了三条线路:从昆明出发,经老挝和泰国延伸到新加坡的中线;通过缅甸和泰国的西线;以及经越南、柬埔寨和泰国的东线。这三条线路都在泰国连接,从那里铁路继续连接马来西亚和新加坡。
中国社会科学院东南亚研究中心主任徐立平告诉环球时报,中老铁路的开通启动了TAR中线的建设,同时也“起到了典范作用”,推动东南亚和世界其他地区的更多基础设施规划。
TAR被称为资源丰富的东南亚的“黄金走廊”,该地区刚摆脱COVID-19的阴霾,正处于经济转型阶段。
在全球经济低迷的背景下,观察人士指出,“一带一路”对东南亚经济具有重要意义,因为它适应了该地区日益增加的国家间贸易和对
